从“嬉皮士”专属到人人共享：Zipcar创始人谈她的共享经济

zhixun

2015年12月02日陈心怡

罗宾·蔡斯（Robin Chase）第一次来到中国是五年前的世博会，那次她在上海一共待了五天。这次的行程依旧匆忙。“看看窗外”，她指了指房间的落地窗：“当我五年前来到这儿的时候，污染很严重。我不能透过窗户看到外面的景色。不过现在，我可以看清了。”
这位年过五十，但是穿着时髦、语气俏皮的女性拥有很多的头衔：她是汽车共享公司Zipcar、无线网络连接公司Veniam、P2P汽车租赁公司Buzzcar以及拼车网站GoLoco的联合创始人。她被《时代周刊》评为年度“全球最具影响力的100人”之一，更被称为共享经济的鼻祖。
但是最初创立Zipcar的回忆却并不美妙。蔡斯在自己最新的那本书中这样写道：“时间退回到2000年，在汽车共享网站Zipcar成立之初的几个月里，我晚上总是辗转反侧，反复做着同一个噩梦：躺在丈夫的身旁，我总觉得会有一个恶棍——一个汽车租赁行业的恶棍，冲进房间，拿着枪指向我们。那时的我清楚地知道，我们创建的业务模式正在摧毁这个有着上百年历史的行业。”
对于那些不需要开车去工作的人而言，拥有一辆车的成本比车带来的益处要更大。而经常借车的行为让蔡斯觉得自己像一个“乞讨者”。于是，创立Zipcar的想法诞生了。
Zipcar创立于1999年9月。在那年的一次调查中，蔡斯发现有40%的人认为“分享”一词有贬义色彩。他们认为，“分享”意味着“脏乱差”、“需要等”以及“嬉皮士”风格。因此，她也与投资者产生了多次的博弈。但是蔡斯相信，科技能将“分享”转变为一种无缝和快速交易的方式。
幸运的是，她准确地预料了人们的分享意愿，并在最初花大力气瞄准了最有可能接受这项服务的年轻人。“一年有350个小时做爱，却要花420个小时来找车位，到底是哪里出错了？”Zipcar这则广告也透露出年轻的气息。更令她惊喜的是，在Zipcar网站上线后不到一分钟，电话铃就响了。
从“嬉皮士”专属到人人共享：Zipcar创始人谈她的共享经济
而现在，共享经济几乎已经渗透到了商业及日常生活的各个角落。BlaBlaCar采用共享私家车的方式每月接送200万人，每月上传至YouTube的视频数量要比世界三大电视网络过去60年制作的还要多，其中来自30多个国家的100多万人利用他们上传的视频赚钱。
人人共享的模式使得经济发展发生翻天覆地的变化，并对人们的就业带来了深刻影响。“现在公司和个人的分工并不像以前那么明晰，公司就负责提供服务和产品，个人来消费，并不是这样。”蔡斯说道。她认为，在未来我们需要建立一个新的社会机制，使得新平台经济学的收益普惠化，甚至分配给每个人一个基本的收入。
“欢迎来到共享经济的决胜期。”蔡斯在书中以一个几乎是胜利者的口吻预告着这个新的时代。

以下为对话记录（经编辑有删节修改）：
Q：作为一名连续创业者，Zipcar是您的第一个项目，您是如何推广并获得最初的用户？
A：其实最初汽车共享是从德国和瑞士开始的，但是当时他们所做的服务是以一种低科技含量的形式进行的，使用汽车共享服务的人更多的也是一些嬉皮士。Zipcar则是对这个概念进行了一个重塑。最初的那批用户反复使用它是因为经济且成本低廉。我们用高科技让这项服务变得非常简单便捷，我们的营销方式也让Zipcar看起来时尚而酷炫。事实上，人们使用Zipcar并不是因为它是共享经济或是出于环保考虑，只是因为它更快、更便捷、更便宜、更优质。
Q：共享经济常常被人质疑的就是安全性和可靠性的问题，您对此是怎么看的？
A：以WIFI共享来说，WIFI服务是由政府或大型公司提供的，而它的安全问题其实是和手机本身的安全性有关的，并不是与免费或是不免费相关。像波士顿这座城市在十五年前就开放了WIFI共享。在美国，Uber每一个司机都会去做背景调查，车每六个月都会做一个检查，符合安全标准才会上路行驶。乘客也可以通过评价的方式来反馈，但是传统的出租是没有办法做到这样的评价的。共享经济在一开始推行的时候，并不要求每个人都去尝试。一定是有一部分人先去尝试了，给大家一定的评价和反馈。另外对我个人而言，在没有评价反馈的情况下，我会更愿意选择女性房主和女性司机。
Q：共享经济并非完全以市场因素为导向，同时也依赖着社会信任，我们应该如何去建立这样一种信任体系？
A：要建立这样一个体系，首先要通过评级来实现。现在一些人就在做这样的事情，就是让世界范围内的评价得到共享，例如把Airbnb上的评价拿Uber上来，目前还没有成功，但是这是一个方向。像现在Airbnb和Uber都在很好地发展，信任并不是问题。其实大家都已经生活在一种协作共享的经济当中，只是没有意识到而已。譬如手机在下载APP时，会有很多条款，你点同意的时候也就是分享了你的数据。不管是公司和公司之间，公司和个人之间，协作的方式都一直在进行。
Q：当创新的速度超过监管的能力，共享经济企业或多或少面临着政策难题，您对于政府在其中扮演的角色有什么样的看法？
A：关于政府监管的问题，其实有三点。政府面临的一个问题是改变的速度太慢了，有些规定已经过时了，但是政府整个流程很慢。曾经在纽约，人们用GPS记录汽车的行驶距离是违法的，因为政府指定了唯一一种合法的仪器去记录。第二种就是有些大的公司或集团，他们是现有政策法规的既得利益者，他们会反对现有政策的改变。但是既得利益者的利益其实并不是那么重要，科技进步这么快，政府应该更好地去扶持那些新兴企业的发展，让社会经济更加可持续。而一些有利于公共安全和健康的政策是应该被保留的。在这个过程中，政府应该以保护公共安全和公共利益为主，再去改变这些需要改变的规则。