交通信号黄灯时长可以防止事故发生

zhixun

在十字路口前，黄灯到底该多长，司机看见该不该停，弗吉尼亚理工的希沙姆·拉哈教授和他的团队研究了黄灯时长和司机的反应关系。

译者：请称哈市大灰狼为大賢良師
发布：2013-01-03 01:01:50

弗吉尼亚智能路坐落在弗吉尼亚理工大学运输学院，这条马路的信号交叉路有一个可控的信号灯……
图片来源：弗吉尼亚理工大学
几年前，希沙姆·拉哈误判了黄灯，红灯亮的时候他开进了十字路口，随后交警给了他一张罚单。
拉哈是弗吉尼亚理工科技运输学院的土木与环境工程教授，他说道：“开车接近黄灯的时候有几种情况比较容易做决定。离十字路口近的时候，继续开；离得远，就停下；要是已经到路口了就必须要继续开，因为你停了后面的车就要追尾，那你就得停在路口中间。”
拉哈并不是在为自己的行为辩护，作为弗吉尼亚理工科技运输学院可持续交通中心的导师他正在阐述他的研究课题。自从2005年以来，他的团队一直在研究司机接近黄灯时的行为。他们的目标是确定一个合适的信号时间，使得十字路口的交通在保证通行效率的前提下更加安全。
如果司机决定刹车而不是继续开就有可能追尾；如果司机继续开不刹车，就可能和旁边开来的车相撞。虽然实践研究表明只有1.4%的司机会闯红灯，但是美国仍有超过20%的车祸发生在十字路口。
拉哈说：“如果黄灯时间设置有误，那司机们难免进退两难。”
他继续说：”司机们没有好的选择就会进退两难，换言之红灯亮之前司机们既不能停也不能开过路口。也可能是当车辆超过行驶限速或者司机的感知-反应时间超过一秒原则的设定。“
大多数情况下，限速45英里/时（约合时速70公里）的马路黄灯时间设定为4.2秒，高速公路这个时间还要长一点。拉哈教授解释说：”这些时间设置基于两种设想，即司机对信号指示的变化进行感知并反应需要1秒钟，把时速45英里的车舒服地减速并停下需要3.2秒，即假设为3米每平方秒或者10英尺每平方秒。
拉哈在他的实验中使用了位于弗吉尼亚理工科技运输学院的弗吉尼亚智能路。智能路交叉路口的红、黄、绿灯时长都可以控制。他表示：“我们可以通过改变信号灯来研究司机们距离十字路口特定距离时的行为。”
可持续交通中心的研究们可以确定，半数的司机在停车线前需要三秒的时间来决定是停还是过。在选择过的人里基本没有人在红灯亮前完全通过路口。在弗吉尼亚，如果红灯亮时你进了路口就不算闯红灯。然而这样风险仍然存在。
通过智能路的研究，详细的结论是43%在黄灯时过线的司机无法在变红灯前通过路口。以45英里/时（约合时速70公里）的速度，车辆需要1.5秒来通过30米（98.4英尺）长的路口。在2010年美国运输研究委员会的年会上研究员们做了如下报告：“如果全红时间最短是常规的一秒，那当支道车辆拥有优先权的时候合法闯黄灯的司机就有潜在的风险无法通过路口。”
报告中还称，60岁以上的人群需要的感知-反应时间更长，所以他们要停下就得更用力地踩刹车。但是相对于年轻司机，他们停下的可能要大。然而如果他们不停车则很可能通不过路口。
拉哈说：“即便时间设置合理的黄灯不会让司机进退两难，但某些超速的人还是进退不得，因为速度越快停车需要的时间越长。”
研究确信感知-反应时间稍微长过一秒，但是司机减速的幅度要远远大于设计交通信号时假设的幅度。
如果路况不佳，司机的反应时间要慢上15%，因为需要处理更多的信息。减速幅度也降低8%。拉哈说：”这种情况，黄灯时间应该长一些。“
他和其团队已开发出一种新颖的程序来计算黄灯时间，以及变灯间隔时长所占司机进退两难时间的比例。通过该程序他们列出了各种速度下轻型车辆分别在干湿路面的情况，如此交通规划人员就可以设置适应天气和路面状况的信号灯了。他们还制作了不同年龄层和团体开车特点的表格。
其中一项使交叉路口更安全的策略可能是运用更多的提示灯来告诉司机绿灯马上要变，以便司机有更多时间作出反应。这样的系统现已用于高速公路，这些路上刹车距离更长，不到最后一刻也看不见装了信号灯的十字路口。
研究员们未来一项正在研究的策略是车内显示系统，该系统可以根据每名司机的反应时间调整。拉哈说：”这样一个人受到四秒的变灯警告，另一个人收到的是五秒的警告。或者不用警告，系统直接告诉你停车。“
实施车对车、设施对车交流的研究也在进行中，其中就包括弗吉尼亚理工科技运输学院的一级大学交通运输中心的研究。拉哈的团队正在研究十字路口的车对车交流技术。
更多信息：该研究发表于2010年和2011年美国运输研究委员会的年会上。2012发表的文章是：
《信号十字路口黄灯时长设计的新颖随机程序》，作者是运输工程师艾哈迈德·阿米尔和瓦内斯·汉根·布鲁斯特林有限公司；拉哈；开罗艾因·舍姆斯大学助理教授伊哈布·埃尔-沙瓦比和高级研究员，以及弗吉尼亚理工科技运输学院可持续交通中心。该文章首见于2012年6月1日，《运输工程杂志》。
《雨天及湿滑路况黄灯间隔设计》，作者是黑堡的黄立（音译），已取得土木工程科学博士学位；拉哈；以及埃尔-沙瓦比。该文章首见于《国际运输科学与技术杂志》，2012年春季号。