黑色出租车在伦敦濒临灭绝危机，其制造公司留下何种教训？

zhixun

作者 FT中文网 2012-11-5 11:12

英国锰铜控股是生产有名的伦敦黑色出租车的公司。现在该公司正面临破产窘境。

最近两年，“黑色出租车”销售持续下滑，去年销量仅为1502辆，比2010年下降9.1%，基本没有盈利，此前多年处于亏损边缘。锰铜控股上半年业绩显示， 上半年净债务是1140万英镑，税前净亏损是359.9万英镑，上半年仅出售1081辆黑色的士，远少于过去年同期1222辆。国际市场销售也不想理，只售了504辆黑色的士。日前，由于转向装置问题锰铜控股对400多辆新车的召回，进一步影响了锰铜控股的现金流，如锰铜控股内部人士表示，这些召回的车辆使得公司陷入困境。

吉利汽车2006年收购了锰铜控股的股份，现为第二大股东，这曾被视为吉利汽车试水海外市场，走向海外并购的第一步。有媒体报道锰铜希望吉利此番能够伸出援手，向公司注资，解燃眉之急。但吉利拒绝伸出援手。

教训有二

在这情况下，锰铜不得不指定破产管理人。锰铜有何教训？英国《金融时报》总结认为，锰铜的一大教训是“在受到保护的市场里变得过于养尊处优”。

卡迪夫大学汽车行业研究中心主任加雷尔里斯将伦敦出租车市场与在20世纪90年代取消对本国汽车行业保护之前的印度进行了对比。就像印度的“印度斯坦大使”轿车一样，伦敦出租车先后使用的车型仍明显继承了20世纪50年代的设计。这样做本身没错——近年来汽车厂商对车型更新换代的速度实在太快——却让锰铜控股无法抵抗梅赛德斯(Mercedes)的挑战，后者改变了小型客车的设计，以符合转弯半径和其他方面的规定。

其次，没有适时谋求全球发展、寻求机遇。

锰铜控股2008年进行全球调查，估计国际出租车市场规模达240万辆。但开发这一市场的，却是梅赛德斯和日产(Nissan)。日产的“未来出租车”将取代纽约现有的黄色出租车，并将于明年进入伦敦。里斯教授指出，从吸尘器（被戴森(Dyson)的新设计颠覆）到货车，公司常常“觉得它们的产品会经久不衰，后来却发现它们的地位受到侵蚀，而无法改变局面”。

在两次不成功的开始后，它在2006年找到了中国的合作伙伴吉利。吉利旗下还拥有瑞典的沃尔沃。现仍握有锰铜控股20%股份的吉利那时提出，既能让锰铜股份进入巨大的中国市场，又能以低得多的成本生产这种传统的黑色出租车。其他的扩张计划于是纷纷搁置。

但最终事情发展成悲剧：外包的尝试事与愿违，在中国制造的零件（尽管并非吉利制造）出现问题，锰铜控股不得不暂停销售出租车，将公司逼上破产托管边缘。

董事会主席蒂姆蔠尔维尔-罗斯称，自他在2000年加入后，董事会一直在应对重大战略问题：如果监管环境发生变化将何去何从；如何对待核心市场的竞争；如何获得海外客户；如何削减成本。但缺乏生产规模阻碍了公司发展：它无力摈弃旧有设计，重整旗鼓从头再来。

最后总结一句

就像很多大公司发现的那样：认识挑战不等于解决挑战——拥有垄断的市场地位可能与必须为市场份额艰苦拼搏一样危险重重。